Вы читаете текстовую версию Разбора
Уже почти с полной уверенностью можно говорить – самолет, выполнявший рейс 8243 Баку-Грозный был сбит российской ракетой. Слишком много свидетельств и фактов говорят об этом. Да и глухое молчание власти и пропаганды тоже не оставляет сомнений – в Москве то ли до сих пор пишут методичку, то ли уже написали, и она гласит: «Сделайте вид, что ничего не произошло. По крайней мере потяните время!».
Новые подробности крушения лайнера вскрываются каждые несколько часов. Появляются и откровенные вбросы, которые стремительно становятся «общим местом», а потом все равно упираются в мысли о неоднозначности случившегося и формулу «ну, всей правды мы не знаем». Но это не так. Уже на этом этапе мы знаем многое. В ближайшие дни узнаем еще больше. Нас хотят заставить сомневаться, оценивать версии, высчитывать вероятности. Что угодно, лишь бы не признавать очевидное: люди в этом самолете тоже погибли из-за войны, развязанной Владимиром Путиным. Давайте максимально подробно восстановим хронологию трагедии и назовем виновных.
Вот факты. Рейс авиакомпании Azerbaijan Airlines 25 декабря вылетел из Баку в 7:49 утра по местному времени. Через полтора часа самолет должен был сесть в Грозном. В этот момент город был атакован беспилотниками ВСУ, датчики GPS глушились, диспетчеры не позволили пилотам приземлиться. Борт перенаправили в Махачкалу, но там из-за налета дронов был объявлен план «Ковер». Экипаж решает лететь в сторону казахстанского города Актау на другой стороне Каспийского моря.
Пока не до конца понятно – где именно и в какой момент самолет был поражен. Судя по всему, операторы российского ПВО на территории Чечни приняли гражданский лайнер за беспилотник и выпустили по нему ракету. Она взорвалась рядом и поразила обшивку и хвост самолета. Поражающая способность ЗРК представлена в виде небольших металлических элементов. При подлете к цели ракета взрывается, а поражающие элементы разлетаются по продольной оси, попадая к борт, двигатель и фюзеляж. Такую же картину мы видели в трагедии малазийского боинга в 2014 году над Донбассом. Поражающие элементы двутавры буквально покрошили кабину пилотов. В случае с рейсом 8243 пилоты также стали терять управление, однако сумели дотянуть до Актау. Но совершить посадку им все же не удалось. Соприкоснувшись с землей на большой скорости самолет загорелся. На первых кадрах, опубликованных с места трагедии, видно, что борт почти неуправляем.
То, что события развивались именно таким образом, – на тот момент пока лишь версия произошедшего. Но с ней сходятся практически все независимые эксперты, которые анализируют катастрофу. В пользу этой версии говорят и другие видео. Например, многочисленные кадры обшивки самолета, сделанные уже после крушения. На хвосте и крыльях лайнера видны следы типичных отверстий от поражающих элементов. Повторю снова: перед ракетами ПВО не стоит задачи непосредственно взорвать что-то – их цель как раз-таки нашпиговать объект атаки такими мелкими деталями, разрушить его таким образом. Когда я увидел эти кадры, я был поражен. Я уже видел такое, и я знаю, точно знаю, о чем такие следы говорят. Я еще вернусь к этому – ну а тем временем…
К вечеру четверга агентство Reuters на ссылкой на чиновников из Азербайджана подтвердило: самолет был сбит российской системой ПВО «Панцирь-С», а связь лайнера была парализована системами радиоэлектронной борьбы на подлете к Грозному. С тем, что это следы работы зенитно-ракетного комплекса соглашаются уже и российские Z-блогеры. А не как обычно – всеми силами защищают официальную версию. И это большое отличие от того, что мы видели в деле МН17, когда пропаганда пела в одну дуду.
Официальная версия постоянно меняется. Изначально российские источники настаивали на том, что диспетчеры не дали сесть в Грозном и Махачкале рейсу Azerbaijan Airlines из-за погодных условий – якобы был слишком сильный туман. Хотя то, что Чечня была атакована беспилотниками сразу же подтвердил даже племянник Рамзана Кадырова Хамзат Кадыров. У себя в инстаграме он в то утро бравировал как и Стрелоков-Гиркин 10 лет назад со своим «птичкопадом»: «Все сбито». Видимо, не понимая, что это противоречит первоначальным официальным сводкам, согласно которым и сбивать-то было нечего.
Спустя двое суток Росавиация все же признала – в Грозном был объявлен план «Ковер» из-за атаки дронов. Это заявление ведомство выпустило сразу после того, как компания Azerbaijan Airlines сообщила, что самолет «подвергся внешнему физическому и техническому вмешательству». Подробностей – что же за вмешательство это было – азербайджанский перевозчик пока не приводит.
Главная же версия российских федеральных каналов на эту минуту – самолет потерпел крушение из-за столкновения со стаей птиц. Они, при этом, оговариваются: следствие идет, будут и новые детали. Но подчеркивают – случаи авиакатастроф, произошедших из-за столкновения с птицами, есть. В качестве доказательств «Первый» и «Россия 1» приводят свидетельства пассажиров, которые рассказывают то ли об одном, то ли о нескольких взрывах, которые они почувствовали в небе. Упоминают и взрыв кислородного баллона на борту. Но как и то и другое доказывает версию с птицами – неясно. Птицы, как известно, не взрываются. А даже в редких случаях столкновений с самолетами не ранят пассажиров вот так.
Известный парадокс – однажды пропагандист сам начинает верить в то, что придумывает, – кажется здесь не работает. Нет эфиров Соловьева, разоблачающих англосаксонских птиц, накаченных в украинских биолабораториях. Нет заявлений депутата Гурулева, который отследил траекторию падения самолета, и может теперь назвать точное количество и породу этих птиц. Молчат разнообразные телеграм-помойки, которые обычно рады найти очевидца происшествия за 500 рублей. Не показывает распечатки со спутника и Михаил Леонтьев. В Москве и Останкино как будто затаились. И хотя в федеральных сюжетах подчеркивают, что спецборт МЧС в Актау отправили по указанию Владимира Путина, сам он с момента трагедии не сказал о случившемся ни слова. Даже Дмитрий Песков отказывается от комментариев.
На борту были граждане России, Азербайджана, Казахстана и Кыргызстана. 38 человек погибли. Еще 29 пострадали. В трагедии и ее расследовании задействованы слишком много сторон, чтобы можно было легко скрыть реальные обстоятельства.
Президент Азербайджана Ильхам Алиев узнал о крушении Embraer, когда летел в Санкт-Петербург на заседание Высшего евразийского экономического совета. Он развернул самолет прямо над Подмосковьем, вернулся в Баку, провел совещание и сдержанно заявил, что пока делать выводы рано.
Первая официальная реакция из Баку пришла уже на следующий день, 26 декабря. Депутат азербайджанского парламента Расим Мусабеков сказал то, что к вечеру четверга было очевидно: «Самолет был сбит на территории России, в небе над Грозным. И отрицать это невозможно». Мусабеков потребовал, чтобы российские власти признали это, виновные были привлечены к уголовной ответственности, а жертвам выплатили компенсации. А также добавил: «Если не будет этого, то отношения, конечно, перетекут в другую плоскость».
Важна здесь и позиция Казахстана. Самолет потерпел крушение на территории республики, и именно казахстанские следственные органы занимаются расследованием. И пока Казахстан не определился, как лавировать в этой непростой ситуации, вице-премьер республики Канат Бозумбаев призывает не верить в быстрые и бездоказательные теории, вроде столкновения со стаей птиц. Но и собственную версию трагедии Астана пока не называет:
«Журналистские догадки и исследования основаны на каких-то источниках правительств. Мы находимся на контакте постоянно с коллегами из Азербайджана. Никто никаких версий нам еще не сказал, официально мы никакой версии ни от России, ни от Азербайджана не получали».
О реальном положении вещей можно судить и по тому, что международные авиакомпании, которые до сих пор продолжали летать в Россию, сейчас отменяют эти рейсы. Израильский перевозчик El Al приостановил полеты в Россию. Казахстанская авиакомпания Qazaq Air отменила рейсы по маршруту Астана – Екатеринбург на ближайший месяц. Azerbaijan Airlines из соображений безопасности пока вообще не будет летать в Россию.
Одним словом, всем всё понятно. Очевидно, реальность осознают и в Кремле. И, судя по всему, ее придется признать, выхода другого просто нет. Путин потому и молчит: опровергать попадание ракеты в самолет с таким количеством свидетельств и доказательств просто невозможно. А в то же время – как об этом сообщить?
Лайнер потерпел крушение из-за попадания ракеты ПВО. Системы ПВО работали в Чечне из-за налета беспилотников. Дроны ВСУ летят в сторону России в ответ на почти еженощные обстрелы городов Украины. Они продолжаются вот уже почти три года, с того момента, как Владимир Путин развязал войну.
Ну а Чечня – территория средневековья на карте России, где даже то, что должно подчиняться федеральной власти – все равно по факту подчинено Кадырову и «кадыровцам». И представьте, под каким невероятным давлением пребывал тот самый оператор ПВО, который нажал кнопку. Беспилотники последнее время атакуют Чечню, чеченский глава багровеет от гнева и сыплет проклятиями, Кадыровцы в стрессе. Всем надо быть железобетонными, чтобы в этой ситуации не допустить ошибку.
Эта незамысловатая логическая цепочка приводит нас к довольно простому выводу: в гибели рейса Баку – Грозный виноваты не только операторы ПВО, не только их командование – но и российское руководство, которое довело страну до такого. Которое развязало войну, а потом подпустило к ней человека с пещерным сознанием, для которого смерть – это норма.
Здесь невозможно не провести две параллели. Вспомним рейс Шарм-эль-Шейх – Петербург, потерпевший крушение осенью 2015 года в результате взрыва, устроенного ИГИЛ. Террористы взяли на себя ответственность за это преступление буквально сразу, и даже объяснили свои мотивы: месть за вступление России в Сирийскую кампанию. Самой России понадобилось две недели, чтобы признать, что это был теракт и что гибель людей – это последствие политических решений Путина. Две недели Кремль ждал, пока спадет ажиотаж.
Ну и также как тут не вспомнить уже упомянутый рейс МН17. 17 июля 2014 года в небе над Донецкой областью Украины был сбит Boeing 777, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур. К тому моменту на востоке Украины уже три месяца как велись боевые действия. Малазийский борт соблюдал все правила и летел на нужной высоте, но был сбит из зенитно-ракетного комплекса «Бук». Так называемые «ополченцы ДНР», которыми руководил полковник ФСБ в отставке Игорь Гиркин, получили этот «Бук» от российских военных, он был доставлен из Курска. Они не собирались сбивать гражданский рейс, но приняли его за вражеский военный самолет. Все 298 человек, которые были на борту, погибли.
Я хорошо знаю, о чем говорю, я сам занимался расследованием этой трагедии, когда работал в «Новой газете». Многие доказательства, добытые нами, позже международное следствие приобщило к материалам дела. Мне и вообще всем людям, которые хотели знать правду, почти с самого начала было понятно, что произошло с малайзийским боингом на самом деле. Но тогда, в июле 2014, Путин почти сразу заявил: ответственность лежит на Украине. Цитата: «Этой трагедии не произошло бы, если бы на этой земле был мир». Тут тяжело спорить – вот только мира на этой земле не было из-за него, его геополитических амбиций и российских военных на стороне ополченцев.
После крушения Boeing быстро стало понятно – Россия будет отрицать собственную причастность к трагедии до последнего. Она и до сих пор это отрицает. Весь мир знает, что произошло на самом деле, международная следственная группа доказала причастность Гиркина и его подчиненных, а суд в Нидерландах заочно приговорил их к пожизненным срокам. Но в России полковник ФСБ сидит не за это.
Путинская формулировка «трагедии не произошло бы, если бы был мир» описывает и причины крушения азербайджанского Embraer. Но есть и другие соображения. 10 лет назад Москве могла с успехом сеять ложь вокруг трагедии МН17, поскольку во-первых, полностью контролировала территорию крушения, а во-вторых, клинч с западом вокруг самолёта был выгоден Москве даже идеологически. Но сегодня все иначе. Делать покерфейс, как 10 лет назад с малайзийским боингом, уже не выходит. С одной стороны сложно игнорировать бесчисленные свидетельства и голоса собственных Z-военкоров. С другой – страшно портить отношения Азербайджаном, за спиной которого стоит Турция. Как говорится, ничего человеческого, только бизнес и real politic.
Продолжение следует.
